Trenes del Tatra
Eslovaquia, tiene una parte importante del territorio ocupado por los montes Tatra, que forman una cadena montañosa que constituye la extremidad occidental de la gran cadena de los Cárpatos.
En el siglo XIX (entre 1871 y 1883), se trazó una línea férrea que, partía de Bratislava, capital del territorio eslovaco, alcanzando su frontera con Ucrania. Esta línea, en gran parte, sigue el curso del río Váh, y pasa por Banská Bystrica, capital de la Eslovaquia Central, por Kosice, capital de la Eslovaquia Oriental, y por otras importantes ciudades como Zilina, Strba y Poprad…
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Actualmente, se trata de una vía doble electrificada, una de las más importantes de Eslovaquia. Los Tatra al igual que otras montañas de Suiza y Austria, atrajeron desde el siglo XIX un turismo especializado que requería de unos accesos adecuados.
Para facilitar estos accesos se han trazado, en diversas épocas, varios ferrocarriles de montaña que, partiendo de la línea principal siguiendo el curso del río Váh, convergen en las diferentes estaciones de montaña que con el tiempo se han ido implantado en esta zona, verdaderamente privilegiada.
El primer ferrocarril en internarse en los Tatra, fue puesto en servicio el 1 de septiembre de 1895 entre Studen-Potok y Tatranská Lomnica, construido con vía normal. Línea de vía única, de 9 km de longitud, actualmente sin electrificar, que presenta la particularidad de poseer rampas de 50 milésimas. Explotado originalmente con tracción de vapor, en la actualidad se utilizan locomotoras diesel de la serie 850 (serie antigua M-286.0), construidos entre 1966 y 1967 por Studénka. Tienen una disposición de ejes B’2′, con un motor diesel CKD de 515 kW, y una transmisión hidrodinámica.
Estos automotores, que recuerdan en algo a los Ter españoles, circulan en estas líneas aisladas o en parejas de dos coches motores, un verdadero espectáculo el verlos ascender a plena potencia por la rampa de 50 milésimas, situación seguramente única en el mundo.
El segundo tren a los Tatra fue inaugurado el 29 de julio de 1896, en una zona distinta a la anterior. Partiendo de Strba, en la línea ferroviaria principal, se creó un ferrocarril de vía métrica y cremallera, de 5 km de longitud, que alcanzaba Strbské Pleso, lugar donde existe un idílico lago, ideal para los amantes del turismo de montaña.
Originalmente, este ferrocarril se explotó con tracción de vapor, empleando dos pequeñas locomotoras (serie U.29-001/002), construidas en Viena por Florisdorf. Debido a la fuerte competencia que le planteó el ferrocarril eléctrico del Tatra, esta línea fue cerrada en el año 1931.
Se construyó entre 1908 y 1912 el denominado Ferrocarril Eléctrico del Tatra con el objeto de crear un nuevo acceso a los Tatra, esta vez desde el importante núcleo industrial de Poprad, así como con la idea de unir entre sí las dos estaciones de montaña ya existentes de Tatranská Lomnica y Strbské Pleso.
Es una línea de vía métrica, en forma de “T”, electrificada desde su origen a 1500 V; y con una longitud total de 35 km. Se trata de una línea por la ladera de la cadena de los Tatra entre las dos estaciones de montaña citadas, y de un ramal perpendicular a ella, que baja desde Star_Smokovec hasta Poprad. Este ferrocarril, a pesar de ser de adherencia simple, presenta las características de un ferrocarril de montaña, con curvas que bajan hasta los 100 metros de radio, y rampas que llegan hasta las 74 milésimas.
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