RER, Transporte de Paris
RER es el acrónimo en francés de Réseau Express Régional (red ferroviaria exprés regional). Se usa habitualmente RER para referirse al sistema de trenes suburbanos propio de la región parisina, aunque se usa también para nombrar a proyectos similares en Bruselas y grandes ciudades de Suiza…
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El RER se compone de antiguas líneas suburbanas la mayoría datan del siglo XIX como las líneas de Paris – Saint Germain en Laye (primer ferrocarril de Francia) o la línea de Sceaux y el ferrocarril de la Bastilla, de una línea de los años 1960 (línea de La Défense) y de túneles que atraviesan París, construidos entre 1970 y 1999.
La explotación del RER parisino tiene la particularidad de ser compartida por la RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens), consorcio regional de transportes de la región Île de France) y la SNCF (Société nationale des chemins de fer français), compañía nacional de ferrocarriles franceses. Se llama interconexión a la circulación de trenes entre ambas administraciones. Esta división se explica por el origen de las líneas, pues, en el caso de la red exprés regional, los tramos explotados por RATP están electrificados a 1500 V CC y los tramos explotados por SNCF a 25000 V CA. Los trenes que circulan por líneas explotadas conjuntamente son desde los años 80 bitensión.
En la actualidad dos líneas se gestionan de forma compartida entre RATP y SNCF (A y B) y las otras son gestionadas por SNCF, con la excepción del tramo Châtelet-Les Halles – Gare du Nord de la línea D que comparte túnel con la línea B en un tramo a 1500 V CC explotado por RATP.
La función fundamental de esta red es asegurar un servicio ferroviario de cercanías con frecuencias en hora valle de 10-15 min en un radio de 15-20 km de París y de 20 min en un radio de 40-50 km de París. Las frecuencias se doblan en general en las horas puntas. Dentro de París, el RER se utiliza como red metropolitana exprés con múltiples correspondencias con el metro. Esta zona del RER tiene estaciones más profundas y amplias que las de metro.
El RER tiene 5 líneas: A, B, C, D y E. Tiene 256 estaciones y apeaderos y 587 km de vía férrea, de los cuales 76,5 son subterráneos, principalmente dentro de París. 33 de dichas estaciones se encuentran dentro de París. La red regional continúa creciendo hoy día, siendo la última línea inaugurada la E en 1999.
40 años más tarde, el RER está casi completo, no sin haber sido modificado respecto al proyecto inicial. En 2007 cuenta con cinco líneas: A, B, C, D y E. De las estaciones de largo recorrido parisinas, sólo Montparnasse carece de línea de RER, no obstante la línea de TGV que a ella llega está conectada con el RER en el nudo de Massy-Palaiseau.
El RER se compone esencialmente de líneas de la SNCF. En una primera fase el estado transfirió la explotación de líneas de SNCF a la RATP como la de Sceaux, Saint-Germain-en-Laye y Boissy-Saint-Léger. En una segunda fase conservó la explotación de las restantes adjuntándolas al RER. Únicamente el tramo La Défense-Vincennes de la línea A y el tramo Gare du Nord-Denfert Rochereau de la línea B han sido construidos por la RATP.
Esto explica porque los trenes de RER circulan por la izquierda como la mayoría de la red nacional (SNCF) mientras que las unidades del metro circulan por la derecha.
Otro aspecto interesante del RER es su relación con el Metro de París. El eje central de la línea A se eligió en un principio para descargar la línea 1 entre Charles de Gaulle-Étoile y Nation, la más saturada de la red. Sin embargo, la nueva línea es más rápida y da servicio al área metropolitana, por lo que atrajo rápidamente muchos usuarios llegando a la saturación. Se puede constatar en menor medida un fenómeno parecido entre Châtelet-Les Halles y Gare du Nord en la línea 4 de Metro.
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