Feve (Ferrocarriles de Vía Estrecha)
Feve (Ferrocarriles de Vía Estrecha) es una empresa dedicada a la prestación de servicios de transporte ferroviario de viajeros y mercancías dependiente del Ministerio de Fomento. Gestiona la red de vía métrica más extensa de Europa impulsados por el respeto a los parámetros de seguridad, atención al cliente, calidad, eficiencia y protección del medio ambiente que marcan las acciones de la empresa y guían el quehacer diario de una compañía que supera los cuarenta años de existencia…
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Feve opera principalmente por el norte de España a través de un trazado, paralelo a la costa del Mar Cantábrico, que une Ferrol con Bilbao y, desde la capital vizcaína, se interna por provincias castellanas hasta alcanzar la ciudad de León. La red de vía métrica atraviesa y se integra en la sociedad y los paisajes de las comunidades autónomas de Galicia (A Coruña y Lugo), Principado de Asturias, Cantabria, País Vasco y Castilla y León (Burgos, Palencia y León). Feve también cuenta con una línea en la Región de Murcia que une Cartagena y Los Nietos.
Los clientes que realizan sus desplazamientos con Feve cuentan con servicios de cercanías y regionales adaptados a sus necesidades y con productos turísticos como El Transcantábrico y los diferentes trenes especiales que circulan en fechas y períodos de tiempo determinados.
El transporte de mercancías, actividad que dio origen a la mayoría de las líneas que configuran la red de Feve, es hoy una pieza clave en las relaciones con sus clientes, que, además de viajeros, son también entidades industriales a las que posibilitan el tráfico de sus mercancías de la manera más rápida, eficaz y sostenible.
Algo de historia
Las redes de ferrocarriles de vía estrecha en España nacieron como una solución al problema del transporte antes del desarrollo de los tráficos por carretera. A finales del siglo XIX y principios del XX proliferó la construcción de muchas líneas de pequeños recorridos locales y regionales que, apenas transcurridos unos años, se mostraron improductivas e inadecuadas ante la competencia del transporte por carretera.
En la Cornisa Cantábrica, en cambio, los ferrocarriles de vía estrecha se implantaron como una red adaptada a las características geográficas y económicas de las zonas que servían. Las dificultades orográficas imponían la elección de ferrocarriles de vía estrecha, dado el elevado coste de los tendidos de vía ancha.
Debido a la precaria revolución industrial española, se vio afectado muy especialmente al desarrollo del ferrocarril. Numerosas compañías se vieron abocadas a la desaparición por falta de rentabilidad. Esta situación obligó al Estado a hacerse cargo de las líneas mal planificadas y antieconómicas, y en 1926 se funda la Explotación de Ferrocarriles por el Estado (EFE), organismo dependiente del Ministerio de Obras Públicas.
La creación de Renfe en 1941 supone el traspaso a esta empresa pública de los ferrocarriles de vía ancha, hasta entonces dependientes de la Explotación de Ferrocarriles por el Estado. Estas cesiones se vieron compensadas por los sucesivos y numerosos traspasos de los ferrocarriles de vía estrecha, que siguen cayendo bajo la jurisdicción de este organismo ante el abandono o pérdida de las concesiones a cargo de los particulares y compañías que no podían mantener estas líneas. La difícil situación de las empresas absorbidas, la incorporación del personal procedente de las mismas y la necesidad de dotar de mayor agilidad a la toma de decisiones aconsejaron, en 1965, la redacción del Estatuto y la adopción de la actual denominación de Ferrocarriles de Vía Estrecha (Feve).
En 1972, el régimen jurídico de Feve pasa de Entidad Estatal Autónoma a Empresa Mercantil. Durante los primeros años de esta década, Feve continuó recibiendo líneas traspasadas ante la imposibilidad de sus concesionarios de ocuparse de ellas.
A partir de 1978, y como consecuencia de la nueva organización territorial autonómica del Estado, una serie de líneas fueron transferidas a sus respectivas comunidades autónomas. Este fue el caso de los ferrocarriles de Cataluña (1978), Valencia (1986) y una parte de la red en el País Vasco (1979). En 1994 sucedió lo mismo con los Ferrocarriles de Mallorca.
Feve ha vivido desde entonces un período de estabilidad en cuanto a la explotación de las líneas de todo su trazado. En esta etapa, las inversiones del Estado han logrado dotar a la empresa de una infraestructura más moderna y segura y de unos trenes renovados y más cómodos. Acontecimientos destacables, como la entrada en los Consorcios de Transporte de Asturias y Vizcaya en 2005 o la puesta en marcha del Plan Estratégico 2005-2009, conforman la actualidad de la empresa.
Trenes
El material móvil de Feve está en constante renovación para ofrecer un servicio más cómodo y moderno a los usuarios de Cercanías y Regionales. A finales de 2006 se completó la más importante adquisición de nuevos trenes de los últimos quince años, con la entrega de 9 unidades 3600, que ya circulan por las vías de la empresa. Además, el resto del parque móvil de la empresa se ha sometido a fondo a distintas remodelaciones en los últimos años que afectan al aspecto tecnológico y mecánico, al confort y a la apariencia externa e interna de los trenes, con la inscripción paulatina en el material rodante de la nueva imagen corporativa de la compañía. También se han modernizado los vagones y locomotoras de mercancías. En este aspecto, destaca la fabricación de las locomotoras de tracción dual (eléctrica y diesel) de la serie 1900, creadas con tecnología desarrollada por el personal de Feve que la empresa ha destinado al transporte de mercancías y al tren turístico El Transcantábrico.
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