Estación de França, Barcelona
La estación de França es fiel reflejo de las centrales europeas en uno de los momentos dorados del modernismo catalán. Hoy por hoy reducida a un tráfico mínimo con más capacidades de alojamiento de exposiciones y eventos…
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Barcelona históricamente, ha sido la ciudad española con mayor nivel de industrialización a lo que se debe añadir que fue la ciudad pionera en el ferrocarril, el primer ferrocarril que funcionó en España, la línea Barcelona Mataró inaugurada en 1848 partió de ella. A pesar de esto no tuvo instalaciones adecuadas. Barcelona se encontraba en los años 20 del siglo XX, muy lejos de ser una ciudad con instalaciones ferroviarias que se ajustaran a su categoría.
El edificio de la estación Término o Francia de Barcelona se proyectó en 1900 y no se desarrolló hasta 1929. La compañía MZA (Madrid-Zaragoza-Alicante) se encontraba con el problema de heredar unas instalaciones ferroviarias obsoletas e inadecuadas para una ciudad como Barcelona y con limitaciones geográficas importantes al ser una ciudad rodeada por el mar.
La estación debía ajustarse a los terrenos ocupados por la antigua estación de Francia, de ahí su nombre como se la conoce comúnmente, de la Compañía de Tarragona a Barcelona y Francia (TBF) de la que se hizo cargo MZA en 1898.
En los orígenes de la estación, para situarla, hubo que hacer importantes modificaciones urbanísticas, entre ellas, la que suponía atravesar la muralla que entonces rodeaba Barcelona. Optimizar las distintas estaciones que había en Barcelona inconexas y que afectaban gravemente a los imparables desarrollos urbanísticos de la ciudad. Junto a los terrenos que iba a ocupar la estación de Francia se hallaba la estación que cubría la legendaria línea de Barcelona a Mataró, por lo que para no cruzarse con sus vías, necesitaba adoptar la curvatura de la estructura característica de esta estación.
En un principio, la estación iba a contar con tres naves, aunque la idea se descartó debido a su elevado coste, la rapidez que se necesitaba para llevar a cabo la construcción y los apoyos en los andenes que se iban a necesitar, por lo que finalmente se descartó esa idea dejándolo sólo en dos naves como la conocemos en la actualidad.
Entre las empresas que presentaron el proyecto, se adjudicó a dos sociedades que se presentaban conjuntamente Maquinista Terrestre y Marítima y Material para Ferrocarriles y construcciones. No obstante, MZA hizo variar sensiblemente el proyecto que había sido adjudicado.
El edificio de viajeros llevaba otro concurso particular. Este concurso fue adjudicado al arquitecto Pedro Muguruza, autor entre otras obras de la estación del Norte en Madrid (Príncipe Pío), reformas del Teatro Real y el Museo del Prado y construcción del Palacio de la Prensa en la madrileña Gran Vía. El proyecto de Muguruza ofrecía un edificio monumental y clásico con gran sobriedad pero con ornamentos exigidos por MZA para darle más grandiosidad.
Las obras comienzan en 1926, adaptándose a la estación que continuaba el servicio. También hubo complicaciones al tener que compaginar las obras con el paso del Rec Comtal, canal de abastecimiento de agua a la ciudad de origen romano, que transitaba por donde debía ir el edificio de viajeros, lo que obligó a desviarlo.
El edificio va consiguiendo una gran monumentalidad. Se utilizan mármoles y materiales nobles de gran riqueza lo que supone un gran orgullo para MZA. Tal es el punto de detalle, que los capiteles de los pilares del vestíbulo son de bronce, así como las rejas de las taquillas.
Las puertas de entrada desde la calle son de hierro fundido con mucha decoración y con cristales. El pavimento es de mármol y las vigas del techo son decoradas con pinturas de gran estilo.
Barcelona en esos momentos estaba pasando a una modernización excepcional dentro de las corrientes más vanguardistas en lo que arquitectura y otras disciplinas respecta. Cataluña era un centro de modernismo racionalista observado a nivel internacional. En este punto contrastaba una estación tan clásica pero que se contrarrestó por su monumentalidad estando a la altura de las grandes estaciones europeas y americanas de principios del siglo XX.
La estación se inauguró el 2 de junio de 1929 por el rey Alfonso XIII, dos semanas después de la inauguración de la Exposición Universal. Pero supo estar a la altura del evento siendo una estación con gran capacidad y con grandes avances técnicos como el enclavamiento eléctrico, las toperas hidráulicas o los corredores subterráneos para el tránsito de las mercancías.
Estación de França
Dirección: Avda. Marqués de l’Argentera, s/n, 08003 Barcelona
Horario: 06:00 a 24:00
Teléfono: 902240202
Línea: Cercanías, Larga Distancia, Media Distancia
Compañía: Adif
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